Willkommen bei Familie Kortum
Erfahrungen Polo Typ 9N
Stromversorgung Kofferraum
Einbau Funkfernbedienung In.Pro Keyless Entry M320S
1. Stromversorgung für die Anlage im Kofferraum
Wer in den Polo eine Anlage einbauen will steht sicher sehr schnell vor dem
Problem "Wie bekomme ich denn Strom in Kofferraum". Jeder denkt sich,
dass das doch nicht so schwer sein kann. Ist es auch nicht! Es gilt nur einige
Dinge zu beachten. Die erste Hürde ist sicherlich die schwierigste und deshalb
möchte ich meine Erfahrungen hier kurz schildern.
Soll ein Leistungsverstärker eingebaut werden so bleibt normalerweise nur der
Platz hinten im Auto übrig. Leider findet sich dort kein ausreichend stark
dimensioniertes Stromkabel. Mit ausreichend meine ich eines, dass in der Lage
ist den enormen Energiebedarf mit möglichst geringen Verlusten dort hin zu
transportieren. Man darf nicht vergessen, dass größere Endstufen mehrere -zig
Ampere ziehen wenn der Bass so richtig Dampf machen soll. Pro Quadratmillimeter
Kabel können ca. 3 Ampere Strom mit akzeptablen Verlusten transportiert werden.
Eine Endstufe, die einen maximalen Ausgangsstrom von 30 Ampere liefert und einen
durchschnittlichen Wirkungsgrad von 50% hat benötigt also ein Kabel mit
mindestens 20 Quadratmillimetern um die erforderlichen 60 Ampere zu übertragen.
Wird dieses nicht berücksichtigt kommt es unweigerlich zu Verlusten d.h. die
Spannung die beim Verstärker ankommt sinkt. Die Folge ist eine niedrigere
Ausgangsleistung., die vermutlich absichtlich zuvor mit viel Geld erkauft wurde.
Nun zum Polo Typ 9N. Leider sucht man zunächst vergebens ungenutzte
Gummidurchführungen oder sonstige Löcher im Motorraum, die man nutzen kann um
sein Stromkabel von der Batterie in den Innenraum zu bekommen. Auf der
Beifahrerseite gibt es allerdings eine Möglichkeit mit Blindstopfen. Leider
muss man dafür das Kabel durch den gesamten Motorraum verlegen und braucht fast
zwei Meter mehr als bei der folgenden Variante. Weiterhin würde das Kabel auf
der rechten Seite nach hinten geführt werden, wo nachher aber die Signalleitung
laufen soll. Ich hab's probiert, nicht geschafft und mir fast die Finger dabei gebrochen ;-)
Weitere Infos dazu gibts hier: http://www.henriks-polo.de
Also was tun? Ich
habe mir eine andere Lösung überlegt Auch wenn's weh tut: Loch bohren!
Aber wo? Ganz einfach, da wo es Sinn macht und man auch rankommt. Da die
Batterie auf der linken Seite sitzt und die ganze stromführende Kabelage auch
durch den linken Schweller nach hinten läuft, sollte auch links das Loch
hinkommen. So lassen sich nahezu unbegrenzte Kabelstärken realisieren. In meinem
Fall 35 qmm.
Es bietet sich eine Stelle an, die vom Innenraum gesehen schräg
links unterhalb des Kupplungsgerber Zylinders liegt und an die man sehr gut mit
einem Akkubohrer hinkommt (siehe Bild). Im Motorraum kommt man dann zwischen
Kupplungsleitung und und Kabelbaum heraus /siehe Bild). Von dort ist es
nur ein relativ kurzer Weg zur Batterie. Auch bieten sich hier eine Reihe
Befestigungsmöglichkeiten für das Kabel mit Kabelbindern. Ich möchte nicht
vergessen zu erwähnen, dass es selbstverständlich ist die Bohrung zu entgraten
und mit Rostschutz sowie Lack zu behandeln. Um die Sicherheit zu gewährleisten
sollte das Kabel an der Durchführung unbedingt weiter isoliert werden z.B. mit
Schrumpfschlauch. Fixieren lässt sich das Kabel sehr gut mit Silicon.
Da die Kfz Versicherung eine Absicherung der Plusleitung unmittelbar nach der
Batterie vorschreibt (max. 30 cm) muss noch eine entsprechend dimensionierte
Sicherung mit passendem Halter montiert werden. Alternativ Kann die Leitung auch
an eine der vorhandenen Sicherungen, die im Batteriedeckel vorhanden sind,
angeschraubt werden z.B. Leitung 2 ist mit 110 Ampere
abgesichert. Übrigens ist der Platz Nr. 3 bei mir frei und es kann dort eine
eigene Sicherung eingesetzt werden. Diese spart die "fliegende"
Kabelsicherung. Bei Großen Kabelquerschnitten sollte jetzt noch die
Masseverbindung (Minus Batterie-Karosserie) mit einem gleich starken Kabel wie
die Plusleitung verbunden werden um hier kein Nadelöhr für den Strom entstehen
zu lassen.
Übrigens machen zwei Kabel, die in der Summe der Querschnitte einem dicken Kabel
entsprechen, mehr Sinn weil der zu übertragene Strom höher sein kann. Außerdem
kann man ggf. damit auch noch Geld sparen.
Die Signalleitung für den Verstärker sollte durch den rechten Schweller nach hinten verlegt werden, da dadurch die Störstrahlung der stromführenden Leitungen vermieden wird und das berühmte Lichtmaschinenpfeifen nicht so leicht entstehen kann.
Ab einer Aufnahme-Stromstärke von ca. 60 Ampere sollte
weiterhin ein Elko (Elektrolytkondensator) nahe der Endstufe angeschlossen
werden, weil die Batterie nicht in der Lage ist in der Geschwindigkeit chemische
Energie in Elektrische Energie umzuwandeln wenn der Bass bei großer Lautstärke
"zuschlägt". Erkennbar ist das am rythmischen flackern der
Scheinwerfer. Pro 100Watt braucht man ca 0,1F (Farad). Auch hier gilt wie beim
Kabelquerschnitt: Zuviel schadet nicht.
Noch Fragen? Dann einfach mail an mich.
*Hinweis unten beachten
Kabeldurchführung links unter halb des Kupplungszylinders
Zwischen Kupplungsleitung und Kabelstrang kommt das Kabel aus dem Innenraum.
2. Einbau der Keyless Entry von In.Pro
Hier möchte ich eine kleine Hilfestellung für den Einbau der o.g.
Zentralverriegelung Steuerung geben.
Vorab sei nur bemerkt, dass der Anschluss in der Tat so funktioniert wie in
der Anleitung beschrieben (180 Ohm Widerstand, zusammenlöten der Kabel (blau/weiss,
rot/weiss) usw.).
Ich erwähne das nur weil sich mancher sicher wundert warum denn beim Kabelsatz
so viele Leitungen ungenutzt bleiben. Zum Einbau habe ich den universellen
Kabelsatz verwendet, da es z.Zt. keinen passenden für den Polo 9N gibt. Soweit
ich weiß entspricht die Keyless Entry der M320S, wodurch die folgen Hinweise
auch für die Anlage gelten. Ich bezeichne die der Einfachheit halber
die Keyless Entry im folgenden nur noch als Zentralverriegelung (ZV), auch wenn
das natürlich nicht richtig ist.
An dieser Stelle gehe ich kurz auf die einzubauende ZV ein, da
ich dazu schon viele Male gefragt worden bin obwohl das mit dem Einbau in den
Polo eigentlich nichts zu tun hat.
Die ZV des Polo ist Massegesteuert, d.h. der Stellmotor bekommt die Masse von
der einzubauenden ZV. Bei meiner Anlage sind es die blau/weiße und rot/weiße
Leitung.
Diese Leitungen müssen zunächst über einen Widerstand (180 Ohm, min. viertel
Watt) verbunden werden (am besten löten damit es auch dauerhaft hält). Es
entsteht gewissermaßen ein Ring.
Die blau/weiße Leitung wird jetzt an der selben Stelle wo der Widerstand
verbunden ist mit einem weiteren Kabel verbunden, welches dann zur Steuerleitung
der Polo ZV geht.
Der wichtigste Punkt ist sicher der Anschluss der zusammengelöteten
Steuerleitung der ZV an die richtige Leitung des Polo. Der Polo hat er nur noch eine Leitung um das Auf- und
Abschließen zu steuern. Dieses geschieht über eine Widerstandsänderung.
Der beste Punkt um die ZV mit der Polo-Steuerleitung zu verbinden ist da, wo die
Leitung in der A-Säule verschwindet und zur Fahrertür durchgeführt wird. In
dem Kabelstrang sucht man sich die Blau/Weiße Leitung raus, nachdem man das
Klebeband entfernt hat. Jetzt verbindet man das Kabel, das vom zusammengelöteten Kabel der ZV
kommt
mit der Blau/Weißen Leitung des Polo. Am einfachsten geht das mit den abgebildeten Kabelverbindern (siehe Foto).
Die Ansteuerung der Blinker können an die Blinkerleitungen, die im Polo nach
hinten gehen, angeschlossen werden. Gut zugänglich sind diese Leitungen im
vorderen Bereich des linken Schwellers. Dort kommen wieder die Kabelverbinder
zum Einsatz. Die Blinkerleitungen sind die Schwarz/Weiße und Schwarz/Grüne
Leitung (siehe Foto).
Wenn der Rest jetzt richtig angeschlossen ist sollte alles richtig
funktionieren...bei mir tut's das jedenfalls.
Noch ein Rat: Die Keyless Entry lässt sich so einstellen, dass
das Schließsignal 25 Sekunden beträgt. in diesem Fall würden automatisch
geöffnete Fenster mit geschlossen werden. Ich kann nur den Rat geben das nicht
einzustellen!
Wenn die automatische Fensterschließung ausgelöst wird, wird die
Schutzschaltung zur Kraftbegrenzung deaktiviert. Die Fenster schließen dann mit
so einer Kraft, dass es mir nicht möglich war diese festzuhalten. Da das
Schließen dann passiert wenn man nicht mehr in unmittelbarer Nähe des Fahrzugs
ist, kann das fatale folgen haben. Ich denke da z.B. an Kinder im Auto.
*Hinweis unten beachten
Anschluss der Keyless Entry an die Steuerleitung des Polo.
Anschluss der beiden Blinker Steuerleitungen an die hinteren Blinkerleitungen .
Blaue Steuerleitungen der Keyless Entry angeschlossen an die schwarz/weiße und
schwarz/grüne Blinkerleitung.
*Alle Angaben erfolgten nach bestem Wissen und Gewissen. Ich
übernehme keine Verantwortung für entstandene Schäden.
Es ist nicht auszuschließen, dass sich Unterschiede zwischen den Modellen
bestehen. Deshalb kann ich nur den Rat geben genauestens nachzusehen und ggf.
einen Fachmann zu fragen.
Kontakt: karsten (ät) kortum (Punkt) de