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Erfahrungen Polo Typ 9N

1. Stromversorgung Kofferraum

2. Einbau Funkfernbedienung In.Pro Keyless Entry M320S
   

1. Stromversorgung  für die Anlage im Kofferraum
Wer in den Polo eine Anlage einbauen will steht sicher sehr schnell vor dem Problem "Wie bekomme ich denn Strom in Kofferraum". Jeder denkt sich, dass das doch nicht so schwer sein kann. Ist es auch nicht! Es gilt nur einige Dinge zu beachten. Die erste Hürde ist sicherlich die schwierigste und deshalb möchte ich meine Erfahrungen hier kurz schildern.
Soll ein Leistungsverstärker eingebaut werden so bleibt normalerweise nur der Platz hinten im Auto übrig. Leider findet sich dort kein ausreichend stark dimensioniertes Stromkabel. Mit ausreichend meine ich eines, dass in der Lage ist den enormen Energiebedarf mit möglichst geringen Verlusten dort hin zu transportieren. Man darf nicht vergessen, dass größere Endstufen mehrere -zig Ampere ziehen wenn der Bass so richtig Dampf machen soll. Pro Quadratmillimeter Kabel können ca. 3 Ampere Strom mit akzeptablen Verlusten transportiert werden. Eine Endstufe, die einen maximalen Ausgangsstrom von 30 Ampere liefert und einen durchschnittlichen Wirkungsgrad von 50% hat benötigt also ein Kabel mit mindestens 20 Quadratmillimetern um die erforderlichen 60 Ampere zu übertragen. Wird dieses nicht berücksichtigt kommt es unweigerlich zu Verlusten d.h. die Spannung die beim Verstärker ankommt sinkt. Die Folge ist eine niedrigere Ausgangsleistung., die vermutlich absichtlich zuvor mit viel Geld erkauft wurde.
Nun zum Polo Typ 9N.  Leider sucht man zunächst vergebens ungenutzte Gummidurchführungen oder sonstige Löcher im Motorraum, die man nutzen kann um sein Stromkabel von der Batterie in den Innenraum zu bekommen. Auf der Beifahrerseite gibt es allerdings eine Möglichkeit mit Blindstopfen. Leider muss man dafür das Kabel durch den gesamten Motorraum verlegen und braucht fast zwei Meter mehr als bei der folgenden Variante. Weiterhin würde das Kabel auf der rechten Seite nach hinten geführt werden, wo nachher aber die Signalleitung laufen soll. Ich hab's probiert, nicht geschafft und mir fast die Finger dabei gebrochen ;-)
Weitere Infos dazu gibts hier: http://www.henriks-polo.de
Also was tun? Ich habe mir eine andere Lösung überlegt Auch wenn's weh tut: Loch bohren! Aber wo? Ganz einfach, da wo es Sinn macht und man auch rankommt. Da die Batterie auf der linken Seite sitzt und die ganze stromführende Kabelage auch durch den linken Schweller nach hinten läuft, sollte auch links das Loch hinkommen. So lassen sich nahezu unbegrenzte Kabelstärken realisieren. In meinem Fall 35 qmm.
Es bietet sich eine Stelle an, die vom Innenraum gesehen schräg links unterhalb des Kupplungsgerber Zylinders liegt und an die man sehr gut mit einem Akkubohrer hinkommt (siehe Bild). Im Motorraum kommt man dann zwischen Kupplungsleitung und und Kabelbaum heraus /siehe Bild). Von dort  ist es nur ein relativ kurzer Weg zur Batterie. Auch bieten sich hier eine Reihe Befestigungsmöglichkeiten für das Kabel mit Kabelbindern. Ich möchte nicht vergessen zu erwähnen, dass es selbstverständlich ist die Bohrung zu entgraten und mit Rostschutz sowie Lack zu behandeln. Um die Sicherheit zu gewährleisten sollte das Kabel an der Durchführung unbedingt weiter isoliert werden z.B. mit Schrumpfschlauch. Fixieren lässt sich das Kabel sehr gut mit Silicon. 
Da die Kfz Versicherung eine Absicherung der Plusleitung unmittelbar nach der Batterie vorschreibt (max. 30 cm) muss noch eine entsprechend dimensionierte Sicherung mit passendem Halter montiert werden. Alternativ Kann die Leitung auch an eine der vorhandenen Sicherungen, die im Batteriedeckel vorhanden sind, angeschraubt werden z.B. Leitung 2 ist mit 110 Ampere 
abgesichert. Übrigens ist der Platz Nr. 3 bei mir frei und es kann dort eine eigene Sicherung eingesetzt werden. Diese spart die "fliegende" Kabelsicherung. Bei Großen Kabelquerschnitten sollte jetzt noch die Masseverbindung (Minus Batterie-Karosserie) mit einem gleich starken Kabel wie die Plusleitung verbunden werden um hier kein Nadelöhr für den Strom entstehen zu lassen.
Übrigens machen zwei Kabel, die in der Summe der Querschnitte einem dicken Kabel entsprechen, mehr Sinn weil der zu übertragene Strom höher sein kann. Außerdem kann man ggf. damit auch noch Geld sparen.

Die Signalleitung für den Verstärker sollte durch den rechten Schweller nach hinten verlegt werden, da dadurch die Störstrahlung der stromführenden Leitungen vermieden wird und das berühmte Lichtmaschinenpfeifen nicht so leicht entstehen kann.

Ab einer Aufnahme-Stromstärke von ca. 60 Ampere sollte weiterhin ein Elko (Elektrolytkondensator) nahe der Endstufe angeschlossen werden, weil die Batterie nicht in der Lage ist in der Geschwindigkeit chemische Energie in Elektrische Energie umzuwandeln wenn der Bass bei großer Lautstärke "zuschlägt". Erkennbar ist das am rythmischen flackern der Scheinwerfer. Pro 100Watt braucht man ca 0,1F (Farad). Auch hier gilt wie beim Kabelquerschnitt: Zuviel schadet nicht.
Noch Fragen? Dann einfach mail an mich.
*Hinweis unten beachten

Kabeldurchführung links unter halb des Kupplungszylinders

 
Zwischen Kupplungsleitung und Kabelstrang kommt das Kabel aus dem Innenraum.

2. Einbau der Keyless Entry von In.Pro
Hier möchte ich eine kleine Hilfestellung für den Einbau der o.g. Zentralverriegelung Steuerung geben.
Vorab sei nur bemerkt, dass der Anschluss in der Tat so funktioniert wie in der Anleitung beschrieben (180 Ohm Widerstand, zusammenlöten der Kabel (blau/weiss, rot/weiss) usw.). Ich erwähne das nur weil sich mancher sicher wundert warum denn beim Kabelsatz so viele Leitungen ungenutzt bleiben. Zum Einbau habe ich den universellen Kabelsatz verwendet, da es z.Zt. keinen passenden für den Polo 9N gibt. Soweit ich weiß entspricht die Keyless Entry der M320S, wodurch die folgen Hinweise auch für die Anlage gelten. Ich bezeichne die der Einfachheit halber die Keyless Entry im folgenden nur noch als Zentralverriegelung (ZV), auch wenn das natürlich nicht richtig ist.

An dieser Stelle gehe ich kurz auf die einzubauende ZV ein, da ich dazu schon viele Male gefragt worden bin obwohl das mit dem Einbau in den Polo eigentlich nichts zu tun hat.
Die ZV des Polo ist Massegesteuert, d.h. der Stellmotor bekommt die Masse von der einzubauenden ZV. Bei meiner Anlage sind es die blau/weiße und rot/weiße Leitung.
Diese Leitungen müssen zunächst über einen Widerstand (180 Ohm, min. viertel Watt) verbunden werden (am besten löten damit es auch dauerhaft hält). Es entsteht gewissermaßen ein Ring.
Die blau/weiße Leitung wird jetzt an der selben Stelle wo der Widerstand verbunden ist mit einem weiteren Kabel verbunden, welches dann zur Steuerleitung der Polo ZV geht.

Der wichtigste Punkt ist sicher der Anschluss der zusammengelöteten Steuerleitung der ZV an die richtige Leitung des Polo. Der Polo hat er nur noch eine Leitung um das Auf- und Abschließen zu steuern. Dieses geschieht über eine Widerstandsänderung. 
Der beste Punkt um die ZV mit der Polo-Steuerleitung zu verbinden ist da, wo die Leitung in der A-Säule verschwindet und zur Fahrertür durchgeführt wird. In dem Kabelstrang sucht man sich die Blau/Weiße Leitung raus, nachdem man das Klebeband entfernt hat. Jetzt verbindet man das Kabel, das vom zusammengelöteten Kabel der ZV kommt mit der Blau/Weißen Leitung des Polo. Am einfachsten geht das mit den abgebildeten Kabelverbindern (siehe Foto).
Die Ansteuerung der Blinker können an die Blinkerleitungen, die im Polo nach hinten gehen, angeschlossen werden. Gut zugänglich sind diese Leitungen im vorderen Bereich des linken Schwellers. Dort kommen wieder die Kabelverbinder zum Einsatz. Die Blinkerleitungen sind die Schwarz/Weiße und Schwarz/Grüne Leitung (siehe Foto).
Wenn der Rest jetzt richtig angeschlossen ist sollte alles richtig funktionieren...bei mir tut's das jedenfalls.

Noch ein Rat: Die Keyless Entry lässt sich so einstellen, dass das Schließsignal 25 Sekunden beträgt. in diesem Fall würden automatisch geöffnete Fenster mit geschlossen werden. Ich kann nur den Rat geben das nicht einzustellen!
Wenn die automatische Fensterschließung ausgelöst wird, wird die Schutzschaltung zur Kraftbegrenzung deaktiviert. Die Fenster schließen dann mit so einer Kraft, dass es mir nicht möglich war diese festzuhalten. Da das Schließen dann passiert wenn man nicht mehr in unmittelbarer Nähe des Fahrzugs ist, kann das fatale folgen haben. Ich denke da z.B. an Kinder im Auto.
*Hinweis unten beachten

Anschluss der Keyless Entry an die Steuerleitung des Polo.

Anschluss der beiden Blinker Steuerleitungen an die hinteren Blinkerleitungen .

Blaue Steuerleitungen der Keyless Entry angeschlossen an die schwarz/weiße und schwarz/grüne Blinkerleitung.

*Alle Angaben erfolgten nach bestem Wissen und Gewissen. Ich übernehme keine Verantwortung für entstandene Schäden.
 Es ist nicht auszuschließen, dass sich Unterschiede zwischen den Modellen bestehen. Deshalb kann ich nur den Rat geben genauestens nachzusehen und ggf. einen Fachmann zu fragen.

Kontakt: karsten (ät) kortum (Punkt) de